北京时间3月26日早间消息，作为独立承包商，Uber和Lyft在美国的网约车司机成为不断增长的出行需求和灵活工作时间的受益者。

但是随着新冠疫情令该国大部分地区陷入停摆状态，司机和平台都看到这种模棱两可的承包商模式存在的弊端。许多Uber和Lyft司机都依赖这两家公司为生，但是根据美国劳动法，他们并未获得正式员工的保护。

Uber在美国的130万司机和送餐员目前都面临困境，而该公司则在面临这种压力的情况下适时推进相关运动，希望对美国就业法进行全面改革，以便在能够在维持工人承包商身份的同时为其提供更多福利。几年来，该公司一直在要求美国各州和联邦立法机构进行相应的调整。

Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)周一敦促美国立法者以当前危机为契机，通过创建该公司所谓的雇员与承包商身份之间的“第三条道路”，对现有的就业法进行修改。

美国国会周三通过了一项庞大的联邦援助法案，其中包括在新冠疫情期间为自雇人员和零工提供临时失业金。

但是，Uber的提议却引发了工会的强烈批评。

加州劳工联合会执行财务主管阿特·普拉斯基(Art Pulaski)表示：“第三条道路只是委婉的说法，本质就是以更少的权利和保护来创造一个新的底层工人阶级。”

Uber在声明中说，根据目前的经济预测，未来会有更多人需要灵活、独立的工作，所以他们才希望提高这类工作的标准。

Uber最初的福利计划不包括失业保险，但这却是司机最渴望得到的保护措施。纽约的一个司机维权组织周二呼吁Uber和Lyft为紧急失业金捐款。

Uber没有就缺乏失业保险发表评论，只是表示其提议的模式包括“独立承包商的扩展福利”。

Lyft在声明中表示，该公司的绝大多数司机每周开车少于10个小时，而80%的人拥有全职或兼职工作，并从中获得了一定的福利。Lyft表示，该公司正在积极为司机争取联邦刺激计划中的援助，但未对Uber推动法律变革的行为发表评论。

脆弱的零工

最近几周，美国一些城市对网约车的需求降幅多达70%。许多网约车司机则表示，由于担心接触到这种病毒或感染其他病毒，他们已经停止接单。

来自加州奥克兰的Uber司机马克拉·爱德华兹(Makela Edwards)在2018年底辞去了公立学校老师的工作，他很享受这份收入稳定、时间灵活的新工作。但现在，网约车的需求几乎已经枯竭。

爱德华兹说：“这次疫情确实暴露了我的脆弱性，而我们作为零工似乎成为被政策遗忘的角落。”

一些司机表示，无论政府如何认定他们的承包商身份，他们都计划申请失业救济金，希望政策能在当前情况下更加灵活。

其他人则表示，他们已经转行配送外卖，将此作为更可靠的收入来源，毕竟现在约有三分之一的美国人被强制留在家中。Uber周三表示，上周在美国和加拿大签约成为外卖配送员的人数比前一周增加了一倍，但他们并未提供更多细节。

Uber及其竞争对手Lyft已经划拨资金，为确诊新冠肺炎或因疫情被强制隔离14天的司机和配送员提供补偿。

Uber表示，付款流程已经开始，但他们拒绝透露更多细节。Lyft也拒绝透露这些资金的付款状态。

这两家公司还表示，他们将向司机分发洗手液。但是他们都关闭了当地的枢纽，而驾驶员也不知道在哪里可以领取消毒剂。

Uber在声明中说，相关供应商已优先安排医护人员的订单，导致该公司的订单被多次推后。该公司表示将在枢纽关闭后发送一份分配计划，但未提供更多细节。Lyft表示，该公司在其枢纽开放时已向驾驶员分发了许多补给品，现在正设法分发更多补给。但他们也拒绝提供更多细节。

美国圣路易斯华盛顿大学就业法教授鲍琳·金(Pauline Kim)说，包括健康保险和工人补偿金在内的大多数劳动者福利都与雇佣关系挂钩。

他表示，为承包商提供失业保险等额外福利需要更改或通过一项新法律。他还补充到，当前的危机凸显了零工与正式雇员在保护措施上存在的差距。(书聿)