说到沃尔沃,从个人来说对于这个品牌一直有着特殊的地位,每次在路上偶遇都会多看几眼。之前也有机会试驾过XC60和S90这两款车,从外观、质感再到整车的驾驶感受,沃尔沃很好的诠释了什么叫做“低调奢华”,而这次试驾的XC90是我早就想要尝试的车型。

这次试驾是同事先去取车,然后把车放进停车场,毕竟对于XC90早就已经垂涎已久,所以等我拿了钥匙飞奔到停车场时,才想起忘了问车停在哪儿,本想打电话询问一下,但转念一想来场“捉迷藏”也不错。本想还会多费一些时间,但是因为身材问题,在众多车辆当中一眼就能看到这个大块头儿。

本人身高190,所以大多数车的高度都不会让我感到惊讶,但是XC90让我有种久违的感觉,真大!因为还要感受北京的高峰的洗礼,所以来不及慢慢欣赏只好投入到茫茫车海之中。

大部分人对沃尔沃的第一印象应该是安全,XC90这个沃尔沃 SUV系列的顶级产品,其安全配置自然不会少,它配备了一个“City safety城市安全系统”,能够对突然并线或支干路面上的电动车和行人进行预先判断,并且有效提示驾驶员采取相应措施,而自动刹停系统可以有效的减少事故发生,即使在拥堵的晚高峰车流当中也能轻松驾驭。

第二天一早我就迫不及待的与XC90来场“私人约会”,以往对于车辆的介绍大多数都是整体到细节,我觉得这一次必须反过来看,因为你第一眼看到XC90会觉得整个车有点过于保守,但是细看之下才会觉得沃尔沃的设计师绝对是个细节控。

身为一辆车的主人,驾驶员的位置是你长久的归宿,所以中控仪表的设计是否合理,内饰用料是否厚道,座椅是否舒适,这些都会直接对你的驾驶感受,产生直接影响。

整个XC90的整体设计风格不是那种奢华路线,而是走的是高冷范儿。当你坐在驾驶位上时,你会感到一种宽阔感,同时,当你静下心来欣赏时,你会发现设计师在细节上的用心。

先来说说中控,启动旋钮和驾驶的模式选择滚轮都使用了菱形并带有凹凸感的设计,在一定的光线折射下会产生一种高级的金属质感,再配合上钢琴漆工艺的面板设计,北欧的调调儿就上来了。

中间的储物格隔板,采用的是上下分体打开方式,而且还在其中配备了手机的无线充电位置,上车之后随手一放就能充电,这对于现在手机电量低于30%就开始焦虑的我来说实在是太实用了,我想大多数人跟我的感受也是差不多的吧(这个功能千万不要让领导知道,否则开车出去手机没电,不接电话的理由就穿帮了)。

身为SUV车型,XC90的高坐姿优势更为突出,这对于身材娇小的女生来说可以算是一种福利了,宽阔的视野可以在驾驶时,观察到路面上更多的情况。液晶仪表是我个人非常喜欢的仿机械式设计,中间则是系统与导航的显示屏,整体干净利落。

对于安全性,我觉得不用做过多介绍,因为大多数人对于沃尔沃的认知就是从安全开始的。但是沃尔沃还是有点自己的小心机,把“SINCE1959”字样刻印在了安全带的卡扣上,因为世界上第一款三点式的安全系就是沃尔沃在1959年发明出来的,并且没有申请专利,而是与他人共享,以至于沃尔沃的标志设计也是源自汽车安全带的样式。

我还很喜欢XC90的另一项配置,就是车上搭载的Bowers&Wilkins高级音响,特别是在进入音乐厅模式下听着久石让的歌曲时,你会觉得一套高级车内音像真的可以让堵车变成一种享受。

动力上2021款的沃尔沃XC90从原来的T系列变成了B系列,虽然采用了48V轻混,但是轻踩油门,你会觉得这个大块头(车重2.7吨)竟然如此敏捷,再加上轻盈的方向盘,操控起来非常从容。

说完了细节和驾驶感受,再来看看XC90的外观设计与空间,我觉得还是要从细节上来看,因为很少有人会注意这些,但这些细节往往在不经意让你感到惊喜。

XC90整车以黑为主色调,所以前大灯就显得更加突出,特别是在那标志性的雷神之锤日间灯点亮之后,雅痞的气场更是油然而生,而内部光源则是以矩阵式排列整齐划一,这样的设计绝对让强迫症患者感到舒适。

车身侧部与尾部大灯通过一条极富工业设计感的腰线链接在一起,简约富有张力,虽然车很大,但绝对不会让你感觉笨重。

在空间上XC90是一款7座车型,虽然大多数时间,最后一排的作用只是起到以备不时之需的作用,但是在舒适度上的考虑却没有做出任何的牺牲,宽大的三排玻璃让乘客不会感觉到压抑,而空调出风口和杯架也是一应俱全。

如果你把第三排放到,那么你就会拥有一个超大的后备厢,绝对能够满足一家三口来场说走就走的旅行,不论滑雪还是路亚,哪怕是当下流行的风格野营,也能塞下所有东西.

许多人都会把汽车当做家庭的一份子,想象一下,在风雨飘摇中、远途近游,XC90就像一个称职的管家,陪你到处走走,同时还能满足你偶尔想要撒个野的需求。此外,沃尔沃所倡导的安全、健康、环保,在所有配置上一视同仁,在许多看不见的地方和细节上都下了功夫与成本,也正是因为这样的执着,才会让更多的人重新认识这个来自北欧的品牌,而与中国人谦逊个性相适应的调性,也为更多人的选择。

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