德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的费迪南德·杜登赫费尔说：“当时的想法是，未来的客户将对拥有汽车不感兴趣，他们感兴趣的是有车用。”

但10年后，这些项目中有许多在步步后退，原因是，在中等城市共享汽车利用率不高，优步公司、利夫特公司和中国滴滴出行等竞争对手相继出现，制造商还承受着需大力投资电动汽车的压力，以及对私人汽车的吸引力能持续多久这一问题存在误判。

报道称，宝马与人合资推出的汽车共享服务DriveNow宣布撤出伦敦的几周前，宝马首席执行官奥利弗·齐普塞一针见血地指出，此类项目的盈利潜力不大。而就在10个月前，宝马和戴姆勒还一起表示要在此类项目上投资逾10亿欧元(1欧元约合7.7元人民币)。

与此同时，11月，德国汽车零部件供应商博世公司宣布关闭Coup(在柏林、巴黎和马德里运营了三年的共享电动车服务)，并称将彻底退出所谓的“出行”业务领域。

2014年与宝马一起在伦敦推出DriveNow汽车共享服务时，德国租赁企业西克斯特股份公司说，它的目标是“让出行变得便宜到只有富人才买车的程度”。现如今，DriveNow和Car2Go共同组成了ShareNow，它已退出西雅图、旧金山和斯德哥尔摩等城市，将注意力集中在为数不多的几座欧洲城市。

德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的费迪南德·杜登赫费尔说：“当时的想法是，未来的客户将对拥有汽车不感兴趣，他们感兴趣的是有车用。”

但10年后，这些项目中有许多在步步后退，原因是，在中等城市共享汽车利用率不高，优步公司、利夫特公司和中国滴滴出行等竞争对手相继出现，制造商还承受着需大力投资电动汽车的压力，以及对私人汽车的吸引力能持续多久这一问题存在误判。

报道称，宝马与人合资推出的汽车共享服务DriveNow宣布撤出伦敦的几周前，宝马首席执行官奥利弗·齐普塞一针见血地指出，此类项目的盈利潜力不大。而就在10个月前，宝马和戴姆勒还一起表示要在此类项目上投资逾10亿欧元(1欧元约合7.7元人民币)。

与此同时，11月，德国汽车零部件供应商博世公司宣布关闭Coup(在柏林、巴黎和马德里运营了三年的共享电动车服务)，并称将彻底退出所谓的“出行”业务领域。

2014年与宝马一起在伦敦推出DriveNow汽车共享服务时，德国租赁企业西克斯特股份公司说，它的目标是“让出行变得便宜到只有富人才买车的程度”。现如今，DriveNow和Car2Go共同组成了ShareNow，它已退出西雅图、旧金山和斯德哥尔摩等城市，将注意力集中在为数不多的几座欧洲城市。

报道称，美国桑福德-伯恩斯坦公司的汽车业分析师马克斯·沃伯顿说，这种态度上的180度大转弯表明汽车业在过去几个月里“理性爆发，许多所谓‘老牌’制造商曾在顾问、媒体和证券分析师的蛊惑下在这方面投入大量资金”。

沃伯顿还说，推出基于软件的大型服务并不能发挥汽车制造商的特长，“就好比空客和波音不擅长运营航空公司一样”。

虽然宝马和戴姆勒的合资企业宣称它们在1300多座城市拥有9000万用户，但它们一直难以吸引到平衡收支所需的回头客业务。杜登赫费尔说，汽车共享应用程序的注册驾驶人平均每年使用该服务的时间仅为12个小时。

报道介绍，与此同时，德国汽车保有量在过去10年里急剧上升，从每1000名居民拥有约500辆汽车增至567辆，并没有像人们担心的那样下降。其他成熟市场也出现了类似的增长。

因此，两家公司都被迫将其出行服务的账面价值减记约3亿欧元，而宝马和戴姆勒的高管表示要反思。

资料图片。新华社/欧新