美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周一表示,该部门注意到今年3月11日在底特律发生的涉及特斯拉和一辆拖车的暴力交通事故,并成立了一个特殊车祸调查组,对这起车祸进行调查。

底特律警方周一表示,这起车祸发生在周四凌晨3时20分,当时一辆白色特斯拉驶过一个十字路口时撞上了一辆拖车。驾驶员和乘客均被送往当地医院,目前情况仍然危急。事故还在调查中。

底特律的路面监控摄像播放了这辆严重损坏的特斯拉视频,特斯拉被卡在拖车下方,受伤的乘客是一名21岁的女性。

NHTSA之前已经启动了至少14个特殊车祸调查团队,调查可能与特斯拉辅助驾驶Autopilot系统相关的撞车事故,不过基于这些调查,NHTSA至今未对特斯拉采取任何行动。

自2016年以来,与Autopilot相关的操作不当至少在美国导致了三起致命车祸,包括佛罗里达州发生的两次致命撞车事故。在底特律的这起事故中,尚未确认是否与Autopilot相关。而所有的这些车祸,似乎都涉及特斯拉与拖车相撞。

在2019年的一次撞车事故中,一辆特斯拉撞到了一辆拖车,车顶经过拖车下方时被掀开,司机当场死亡;2016年5月,一名特斯拉Model S驾驶员在驾驶时撞向一辆拖车后也宣告死亡。

特斯拉建议驾驶员在使用Autopilot功能时,必须将手放在方向盘上并保持注意力。但一些特斯拉司机仍然认为,该功能能够使他们避免长时间把手放在方向盘上。

2020年2月,美国国家运输安全委员会(NTSB)严厉指责特斯拉的辅助驾驶系统缺乏保障措施,并称美国监管机构对辅助驾驶系统监督不力。在美国,NTSB只能提出建议,NHTSA负责监管美国道路的车辆。

今年2月,NTSB致信NHTSA,呼吁对公共道路上的自动驾驶测试更新安全要求,实施更加严厉的监管。NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特(Robert Sumwalt)在信中指出,特斯拉正在公共道路上进行测试,但对其监督和报告的要求仍然不够。

萨姆沃尔特补充道:“尽管特斯拉有免责声明,当前启用的自动驾驶功能需要驾驶员保持注意力,不能完全让汽车自动驾驶,但NHTSA放任不管,任由自动驾驶汽车上路测试的做法,对驾车者和其他道路使用者构成了潜在风险。”

特斯拉已经开始自我监督。上周特斯拉CEO马斯克在社交媒体上表示,由于一些驾驶员在使用辅助驾驶时,未对道路给予足够的关注,一些驾驶员被撤销了“全自动驾驶”(FSD)软件测试版的使用权。此前,特斯拉已将其“全自动驾驶”软件测试版扩展至大约2000名特斯拉车主。

去年10月,特斯拉发布了“全自动驾驶”的测试版。不过该公司对“全自动驾驶”一词的使用在业内一直饱受争议。特斯拉的Autopilot为辅助驾驶功能,主要用于帮助司机保持车道和车辆的安全距离,而即便是配备了FSD套件的特斯拉汽车,司机仍然需要全神贯注,准备随时接管车辆,这并不是真正意义上的“自动驾驶”。大多数专家认为,“自动驾驶”是指人们可以在车辆行驶的时候,安全地睡在方向盘后面。

今年早些时候,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo发表一篇博客,指责“自动驾驶”一词正在遭到一些汽车企业滥用,这会使得公众对辅助驾驶系统功能造成错误的印象。Waymo表示:“精确的语言很重要,可以挽救生命。”该公司希望将辅助驾驶和自动驾驶更清晰地区分开来。

AutoX创始人、董事长肖健雄对第一财经记者表示:“汽车企业在宣传自动驾驶的时候,应该特别谨慎,避免误导消费者。如果非要把技术还没有实现的概念灌输给普通消费者,那么可能会引起消费者的误解,误把辅助驾驶当作自动驾驶来操作,这是非常危险的。”

特斯拉预计将于下个月发布“全自动驾驶”(FSD)软件的重要更新版本,马斯克在社交媒体上写道:“这是完全使用视觉感知的自动驾驶,甚至没有使用雷达,我们认为这是通往真实世界AI的方式。”

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