2020年，全球智能手机出货量为12.94亿台，同比下降6.7%。相较之下，全球新能源车销量达到324万辆，逆势增长43%。
作为全球第一大汽车生产国和消费国，国内新能源汽车市场更是快速增长。今年一季度，新能源汽车销量51.5万辆，同比增长2.8倍，比2019年同期增长72.2%。
三股势力
新能源汽车爆发式增长使其正成为一个新赛道，吸引各类企业纷纷加入到新能源汽车的造车大潮中。
如此，新能源汽车领域已形成了造车新势力、传统车企和跨界造车三股势力，一场新能源车“三国演义”“多方混战”格局正在形成。
1.造车新势力：顺应大势的搅局者，根基浅爆发力强。
特斯拉是当之无愧的全球豪华电动汽车的领导者，自其2014年推出概念车，并引爆中国市场，中国本土以互联网思维造车的企业及其产品如雨后春笋般涌现。蔚来、小鹏、理想为首的互联网企业在国内开启了制造电动车的潮流，一度受到资本的追捧。
造车新势力来势汹汹，成为引发汽车变革的先行者，其非传统打法冲击人们的认知。
不过，相比传统车企，整体上，造车新势力在工厂、品质和技术上还无法和传统车企相抗衡。
2.传统车企：被动转型，实力是根基。
2020年6月，新能源汽车特斯拉市值反超传统车企丰田，成为全球市值第一车企。这背后是一个大时代的变化。
面对新势力入局，传统车企多少有些是被动应战，并在新的潮流下无奈转型。虽然在把握大趋势上慢了半拍，但好在传统车企在技术、品质等方面拥有造车新势力难以比拟的优势，新能源汽车市场的主动权和风头也不再被造车新势力独享。
3.跨界造车：抢占康庄大道，心有多大边界就有多宽广。
打破边界、扩展边界、外行打败内行早已成为最近若干年的常态，跨界造车也不例外。如今，苹果、百度、滴滴、华为、小米、恒大等外行纷纷走出自身所在的拥挤赛道，来争夺新能源车的康庄大道。
这些大佬凭借各自的优势，或将打开一片新天地。
三个玩家
在风云跌宕的新能源汽车界，目前颇受关注，也是争议较多的三个玩家当属小米、华为、特斯拉。
基于各自优势、资源、目的，这三个玩家将给新能源新车行业带来的冲击值得关注。
1.小米造车：我有一个梦想。
雷军的造车梦已有多年，直到今年3月3日，小米智能电动汽车项目正式立项。由雷军亲自带队，未来10年持续投入100亿美元，首期投资100亿元人民币。雷军对外宣称，“这将是我人生中最后一次重大的创业项目!”
而以目前的消息来看，小米或将计划自主研发核心软件部分，硬件生产则依靠其他企业合作。雷军近日表示：首款车型将在3年后发布，售价为10万~30万元。
小米造车的底气，是雷军多年的积累，雷军的顺为资本和腾讯、刘强东等互联网巨头合作投资了蔚来汽车、小鹏汽车。尽管他在两家公司上市时的持股份额均不到5%，但这让他可以深入了解该行业并获得一些技术支持。
不仅如此，小米与北汽集团、一汽奔腾、梅赛德斯奔驰、小鹏汽车都有深度合作，这也为小米的造车之路增加一些砝码。
事实上，小米早就开始了进军汽车产业的布局，近些年申请了大量与汽车相关的专利。
2015年至今，小米申请的汽车方向专利约为834项，包括图像通信、数字信息传输、交通控制系统、距离测量、导航无线通信网络、电数字数据处理等，其中发明专利占比为96%，国际专利占比为13.67%，专利价值达到1亿美元，而特斯拉的国际专利价值为2亿美元，蔚来为1834万美元。
尽管小米“蓄谋已久”，但从科技板块跨界到汽车，还是有很长的路要走。科技产品与汽车产品属性截然不同，小米的电子产品善于打性价比，给人的标签是高性价比而非高端，而汽车需要的消费者标签恰恰是高端上档次，因此，这之间的落差如何改善，是个问题。
另一方面，在新能源车这条赛道上，虽然整个市场尚在初期萌发阶段，但已经挤满了从传统车企如丰田、大众、本田、奔驰、宝马、奥迪，到造车新势力特斯拉、蔚来、理想、小鹏，以及不断涌入的外行如苹果、百度等，如何在竞争中脱颖而出也是个不小的挑战。
2.华为：我不造车，我要打造生态系统。
就在小米宣布进军智能汽车行业的20多天后，华为开始卖车了。
4月20日，上海的华为体验店开始售卖华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5。该车型共分为两个配置，两驱版售价21.68万元，四驱版售价24.68万元。
SF5采用华为DriveONE电驱系统，搭载华为HiCar和华为SOUND，据报道，之后的新车还将采用华为三电新能源技术、智能座舱、自动驾驶等。
然而，有消费者称，“小康汽车几乎没听过，华为和小康汽车合作，让人不放心。看看新车的参数、动力、扭矩、续航、安全、百公里加速等指标，简直被车头蹦迪特斯拉、钢铁直男比亚迪、沃尔沃老公小吉利、女性杀手长城欧拉吊着打，更不用说人民代步车五菱宏光了。”尽管言辞有点激烈，但也反映了部分消费者对这款新车的质疑。
事实上，小康汽车旗下的赛力斯在新能源汽车领域正在申请及已获得的各项技术专利超过1000项。但从销量而言，今年1~3月，该公司新能源汽车实现销量4619辆，同比增长171.71%。而同一时间，特斯拉销量是184800辆、上汽五菱宏光MINI为96674辆、比亚迪约为54751辆、蔚来是20060辆、小鹏是13340辆、理想是12579辆。确实，赛力斯的销量与头部，甚至第二梯队的差距还是有一段距离的。
可就在质疑声中，在华为的加持之下，SF5短短两天内卖了3000辆，形成了惊天大逆转。
对此，有业界分析人士认为，华为是借船出海。新能源汽车三大核心技术是电机、电池、电控。华为目前在电机、电控方面都有积累，仅在电池方面没有突破，在与北汽、小康汽车、长安汽车的合作中，都是输出电机、电控。这次的火爆大卖更坚定了华为的信心。从华为的产品成长史来看，等到电池技术成熟之时，华为终将自己造车。所以，华为的一系列选择也是情理之中。当然，这仅为一家之言，仅供参考。
华为的官方说法是，SF5是整个华为的IoT生态中的一环，可以通过车载系统，远程控制家中的智能家居，比如下车前打开家中的空调，开启智慧屏等场景互联。简言之，新能源车只是华为打造生态平台的一环。
华为今后的路怎么走，我们拭目以待。
对于小米和华为，或许特斯拉是它们的榜样和目标。
3.特斯拉：奇迹与挑战。
当自主品牌新能源汽车刚刚在底层生死线上挣扎突围之时，特斯拉就成为头部企业对其进行碾压，在顶层云端既玩技术创新，又玩借力打力的资本金融，通吃车技、电池、市场、资本、概念。
今年一季度特斯拉全球共交付新车约8.84万辆，同比增长40.3%。其中在中国共交付17301辆，尤其是国产Model 3长续航版自4月10日起开放预定后，一分钟内便有10个来自不同城市的订单产生，24小时内该车型订单就超过2万，由于访问量过大，特斯拉官网提交订单页面一度宕机。
特斯拉拳打传统燃油车企，吊打同行业新能源车商。“世界上只有两种电动汽车，一种是特斯拉，另一种是其他电动汽车”，也难怪看多派将特斯拉视为“神话”，认为它是“汽车界的苹果”。
特斯拉之所以能够成为汽车行业的风景线，至少单凭概念和故事的炒作还难以到达如此高度，只有当无数颠覆性的全新元素连番轰炸，反复冲击人们认知的极限，市场的崇拜、迷恋、赞叹之感方会被推至巅峰。
特斯拉如此出风头的背后，马斯克堪称21世纪商界的集成大师。特斯拉的核心竞争力表现为卓越系统集成能力，从整车工程、电动驱动、车载互联网、制造、总装、部件外包，直至市场终端，无不采用系统集成的方式形成最优的全流程体系，而系统集成的价值远远大于各部件加成。
尽管如此，特斯拉也难逃反对者的批判之声，其电池路线方向、使用寿命乃至污染等问题仍处在瓶颈期。不仅如此，“减配门”“降价门”“割韭菜”“维权门”，事件一件接着一件。由此可见，新能源造车之不易。
(作者系福卡智库首席经济学家)
