日前，有媒体曝光了零跑汽车正在测试一辆零跑C11增程式谍照车，据了解该车将会在2022年发布。事实上，零跑C11在今年10月份的时候就以满配的概念上市，其最终的补贴售价仅为15.98万-19.98万元，成功的吸引了不少人的关注。
时隔不到3个月，零跑C11又成为新闻的焦点，只不过这一次却不再是满配概念或者销量再创新高，而是以增程式电动车的身份吸引了大家的注意。
翻开零跑汽车目前的产品序列，无论是不怎么成功的S01还是销量担当T03以及满配的C11，我们可以发现零跑汽车与很多新势力一样都是选择从纯电路线发展的，此时增程式C11曝光对零跑汽车来说到底是逆潮流发展还是另有企图呢?我们来详细分析一下。
增程式电动车会成为逆潮流么?
无论是未来的发展趋势还是从节能减排的角度来看，纯电车都会是未来的主流，但是这并不意味着包括插混、增程式在内的电动车没有存在的价值。
事实上，虽然纯电动车市场增长很快，但是现在市场上传统燃油车依然占了80%的份额，如果要实现碳达峰和减排，仅靠20%电动车是没有办法达到目标的。有研究表明，包括增程式电动车在内的混动车在全生命周期碳排放的效果其实是不逊色于纯电动车的。
此外，由于这类型的混动车不需要全新的开发、制造设施，并且对充电桩的依赖并不严重，还可以利用现在的加油站，因此快速提升包括增程式电动车在内的混动车有助于实现碳达峰。
值得一提的是，我国在10月份发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》中就明确要求，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型，这也不仅为包括增程式电动车在内的混动车留足了过渡的时间，也打消了此前一直对增程式电动车持观望态度车企的疑虑。
除了政策的推动，增程式电动车较低的研发成本也是不少车企对其念念不忘的主要原因。在2019世界新能源汽车大会上，中国科学院院士欧阳明高就曾预测，“一辆搭载60 kWh动力电池的车，2019年的电池成本是4.8万元，到2025年也就降到4万元左右。而且今年以来，随着电动汽车、储能等下游需求的拉升，新能源车电池价格一直在上涨，有机构预测这波电池涨价潮将会延续到2023年。如此看来，至少在五六年之内，锂离子电池的成本降低是非常有限的。相比之下，电池容量更小的增程式电动车在成本上比纯电车明显更有优势，如无意外，在锂电池价格不断上涨的推动，将会有更多的车企加入到增程式电动车的浪潮之中。
此外，从技术的角度来看，增程式电动与插电混动相比，与纯电动平台的关联更为紧密，技术上具有一定的延续性。对于在新能源汽车方面还没有太多积累的车企，开发增程式电动车不仅可以不用背负庞大的研发成本压力，还可以在电池成本降低时随时转向纯电动汽车。就像如今已经深耕增程式电动车的理想汽车一样，其最早也曾从微型电动车SEV开始的，不过随着SEV项目的失败，理想汽车为了尽快跟上蔚来、小鹏的节奏，选择了与它们不同的增程式路线，推出了理想ONE。虽然开始时不被市场看好，不过随着理想ONE的持续热销，甚至离盈利也仅有一步之遥，理想汽车证明了增程式电动车的商业模式是成功的。由于理想汽车的珠玉在前，最近再次创业的原华为副总裁、小牛电动创始人李一男与李想一样，也是选择了增程式电动车这一条被证明过的发展路线。
而对那些已经有所积累的大型车企，包括那些纯电车型卖得还不错的车企，在其纯电平台的基础上再开发一款增程式电动车毫无疑问是一种规避补贴退坡带来的成本压力的有效方法，这次被曝光的零跑C11相信也是基于这种考量。
此外，按照规定，2020-2022年补贴标准也需要分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。这也是为何此前Model 3 和 Model Y此次提价都不约而同地按照补贴退坡30%实行的原因。
可以说，随着电动车补贴的逐步退坡，纯电车的价格优势相比于增程式电车将会变得越来越少。实际上，随着技术的发展，增程式电动车在电气化、智能化上与纯电车的差距正在日益减少。毫不犹豫的说，当补贴正式退出历史，没有里程焦虑的增程式电动车在与纯电车的竞争当中并不见得会落于下风。
事实上，除了此次曝光的零跑C11增程式电动车外，随着政策的松动、成本压力以及大环境的变化，今年以来已经有多家车企路线发布了纯电与增程式电动车双向发展的路线，例如此前的东风岚图与天际汽车，所以说零跑汽车推出增程式零跑C11并不是逆潮流，甚至可以说在2035年前将会有大量的车企纷纷加入到增程式电动车开发的新浪潮当中。
推出增程式C11的意义?
我们回顾一下零跑汽车在今年7月份举行的零跑2.0 战略发布会上发布的内容，时值零跑汽车创始人朱江明就曾放出狠话，“3年超越特斯拉”、“2025年销量达80万辆”。
虽
然朱江明的大放厥词在外界看来是吹嘘的成分居多，但从侧面也能看出朱江明对零跑汽车的期待是比较高的。而且作为早在2015年成立的零跑汽车，这些年一直努力挤进造车第一梯队，不过现实却并不乐观。
在乘联会此前发布的11月份销量数据里，有四家造车新势力车企月销量突破1万辆的大关，其中“蔚小理”全部过万，而哪吒汽车则再次刷新自己的销量纪录，以10013辆排在“蔚小理”之后。事实上，哪吒汽车在10月份就曾以7699辆销量逆袭理想和蔚来，蹿升至新造车第二名，仅次于小鹏。
相比之下，零跑汽车就有些黯然失色了，它在9月和10月份连续两个月交付量出现了环比下跌的状况，在11月好不容易再创新高，不过也仅交付了5628台，与交付5027辆的威马汽车所差无几。虽然零跑汽车强调自己11月的订单超过1.6万台并解释交付不力主要由行业芯片短缺以及工业限电导致，但在目前芯片普遍短缺，坚持全自研的零跑汽车给出的解释明显没有太大的说服力。
从目前的现状来看，零跑汽车的目标很大，但仅靠定位于微型电动车的T03与C11两款车是不可能完成2025年销量达80万辆的任务的。对于零跑汽车来说，为了完成目标推出更多新车是其必由之路。不过推出新车就意味着要逆潮流研发增程式电动车么?事实上，在此前的零跑2.0 战略发布会上，朱江明同样说过，“4年推8款新车”，而这其中包括C11增程版本。可以说，这本来就是计划的一环，此时推出增程式C11对零跑汽车来说也是为了尽快扩大市场规模。
首先零跑C11作为零跑汽车目前的旗舰产品，满配的概念确实吸引了极大的关注，从10月底开始交付的零跑汽车C11凭借着合适的价格、超高的配置获得了不少的订单，截至目前该车的订单总量达到了18113台，算是有了不错的开始，但这还不够。鉴于目前25万以下并没有一款热销的增程式电动车的存在，此次推出的增程版C11明显是瞄准理想ONE留下的市场空白。可以说，随着增程式C11以及后续多款增程式新车推出市场，实现两腿走路的零跑汽车有有机会追上“蔚小理”甚至完成朱江明许下的“2025年销量达80万辆”的目标。
总结：对于零跑汽车来说，目前已经渡过危险期的它目的很明确，那就是尽快追上造车新势力第一梯队，至于采用什么方法，我想只要有用就行，而且理想汽车已经证明了增程式电动车可行性。基于政策、成本以及未来的发展前景，此次零跑汽车推出增程式C11虽然是依据自己的发展战略出发的，但也是响应市场的号召。曾经零跑C11以满配概念上市，成为市场的热点车型，如今增程版C11已经曝光，它还会给市场带来更大的惊喜么?我想很快就能看到答案。
