传统车企互怼新势力：你的软肋，我的铠甲

作者 | 沈天香编辑 | 李国政出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

每个月第一天，造车新势力公布上个月的交付量，这已成为惯例。

根据12月1日造车新势力各品牌公布的信息，11月销量，哪吒持续领先，以15072辆交付量，排名新造车势力第一。理想以15043辆的微小差距，排名第二。蔚来交付14178辆，排名第三。;零跑交付8047辆，排名第三。小鹏交付5811辆，排名第五。

从今年1-11月销量来看，这5家新造车势力都已经突破10万辆。其中，小鹏和零跑有下滑的趋势，小鹏连续两个月交付量在5000辆左右，本年最高纪录是在4月，交付了15414辆新车。理想和蔚来在10月份回归到月销1万辆的水平线以上，11月创下本年度最佳月交付成绩。

传统大厂“创二代”也陆续公布销量。

埃安销量还是保持在2万辆以上，11月达到28765辆，1-11月份，累计销量已经超过了24万辆。在10月首次交付破万后，极氪在11月销量再度破万，达到了11011辆。赛力斯有所下滑，交付量达到8286辆，其中AITO问界系列占8260辆。岚图汽车交付1508辆。飞凡迎来飞凡R7首个完整交付月，交付1501辆。

这条赛道上的竞争日趋激烈——传统车企纷纷推出新能源汽车;特斯拉再现“价格屠夫”，实力不断搅动市场，新造车势力面临的考验也越来越大。

当下，威马汽车裁员降薪、撤店的消息愈演愈烈，恒大汽车欠薪、裁员的消息被推上风口浪尖，外界甚至传言恒大汽车要解散。更多品牌被淹没在大潮中，甚至已被拍死在岸上。

第一轮的竞争尚未成定局，对新势力而言，最大的压力和威胁，其实还是传统车企在快速入局。

几乎每家传统车企都在向新能源转型。不管是在大会议还是小活动上，他们都突出强调自己的传统优势——底盘性能、操控性能、零部件质量、安全纪录和渠道能力等。这些传统车企都在使出浑身解数，力劝用户回归到购买实用、好开、放心车的消费理性上来。

“新势力有什么?看他们的宣传，除了智能，还是智能。”一些传统车企负责人异口同声地说。

实际情况到底如何?

▍智能不是唯一标签

不妨先来看看同场的玩家们都在宣传什么。

以纯电动紧凑型SUV市场为例，比如埃安Aion V、哪吒U、小鹏G3和威马EX5，这几款车型的核心卖点确实都有一些相似性——主打智能化。

具体来看，AionV着力宣传NDA智能领航辅助系统、ADIGO 4.0智能网联系统和超视距召唤泊车。哪吒U着力宣传第三代骁龙座舱平台、全自动泊车辅助等。小鹏G3着力宣传XPILOT 2.5 & Xmart OS 2.0全栈自研智能辅助驾驶系统。至于威马EX5，则主打宣传Living Pilot智行辅助系统、高级别自动辅助驾驶和15.6英寸纵置大屏……

事实上，无论哪个品牌、哪款车型，现在都力争将智能化作为主打卖点之一。其中，低端车型比拼大屏、比拼智能语音，中高端车型则比拼智能座舱和智能辅助驾驶系统实力。

对造车新势力而言，智能化确实是其核心武器。而传统车企推出的新品牌或新车型中，也并未忽略智能座舱和智能辅助驾驶，特别是中国品牌。

智能化盛行成风，此中，升级高通骁龙8155芯片算得上是一个标志性事件。

今年7月，极氪宣布，尚未交付的极氪001换装基于8155计算平台打造的智能座舱，已交付车型也能免费升级为8155芯片。

9月，福特宣布为电马Mach-E用户免费升级8155芯片。

此外，岚图和蔚来也有过升级8155芯片的相关行动。

到现在，新势力很多热门车型采用了此芯片，比如理想L9、智己L8、蔚来ET7/ET5、零跑C11、小鹏P5等。也有些传统车企在不到20万元的车型上，不惜成本地搭载8155芯片，比如吉利星越L、传祺影酷、哈弗神兽等。

一时间，高通骁龙8155芯片成为汽车智能化的风向标。

汽车制造是复杂的工艺，各车型可宣传的卖点很多。过去，传统车企的传播重点相对简单，多为发动机、底盘、变速箱这三大件，还有外观内饰、空间、安全性等。在新汽车时代，又加入了电池续航、可靠性，还有——智能化体验。

经造车新势力推波助澜，现在汽车行业都在大讲智能座舱、自动驾驶，大谈芯片、算力、激光雷达、摄像头，却对底盘、悬挂、车身结构等提及不多——汽车逐渐从一件工业机械品，变成了一个高度同质化的电子产品。

铺天盖地的宣传，对消费者的购车理念产生了潜移默化的影响。很多电动车准车主在买车前，不再只关注传统的空间、动力、续航等，也开始关心什么车搭载了什么芯片、有几个摄像头、是不是激光雷达、智能化体验有多好。

从以PPT形式萌芽造车开始，造车新势力就把智能化当作鲜明的特色。但经过近几年的发展，新势力各品牌又形成了不同的特色——除了智能化，还有其他亮点。

比如小鹏专注于智能探索，其传播重点也在智能方面。虽然业内都在谈智能化、做智能化，但小鹏能做到先人一步，甚至两步。其智能化主要包含两个大方面，并且都是全栈自研。

其一，近期最有代表性的就是NGP(智能导航辅助驾驶系统)从高速路开放到了城市，以及具备全场景智能辅助驾驶能力的XNGP智能辅助驾驶系统。其二，发布全场景语音2.0功能。在小鹏汽车的战略中，全语音车载系统的终极目标是实现整车功能全语音控制。

蔚来今年的传播重心是换电，这是蔚来的众多标签之一。目前，蔚来在中国已累计建成换电站1235座，包括330座高速公路换电站，完成五纵三横六大城市群高速换电网络布局。能源体系布局是一项长期战略，蔚来希望利用此动作，构筑起品牌护城河，并实现“造血”。

蔚来还一直推崇“用户思维”，即便现在已经不再像初期那样侧重宣传服务，但“用户思维”已成为刻在蔚来骨子里的标签，引来很多汽车企业效仿，包括特斯拉。

11月30日，一位特斯拉用户在社交平台分享：“特斯拉移动服务很厉害，木饰条有毛刺、方向盘皮做工不太好，移动服务上门直接把方向盘和木饰条都换了。后来发现方向盘不热，移动服务立马推了更新，让我升级。我问他为什么服务这么高效，他说向蔚来学的。”

理想的营销一向很精准，很多人都夸其创始人、董事长兼CEO李想是中国最优秀的产品经理。表面上，理想L9凭“500万元以内最好的家用旗舰SUV”的噱头赚足了眼球，实际上这款车以空间、舒适、配置等亮点，切中了家庭用车的核心需求。当然，对理想的产品，行业争议很大，接二连三的“断轴”等质量问题让这个新势力的光芒暗淡了不少。

仅从“蔚小理”来看，造车新势力的亮点，肯定不只是智能化。

▍保持传统造车底蕴

即使是主打智能的电动车，也并非都一直侧重宣传智能化，比如智己在讲智能的同时，依然着重传播其动力驾控性能。

智己L7的定位是“新世界驾控旗舰”，其与威廉姆斯前瞻工程团队进行深度技术合作，对新车进行了前后两轮、超过100项底盘指标和软件参数的测试与调校。

电动车带来的动力提升是显而易见的，但如何调教更为重要。就像汽油车时代的操控王者保时捷，在电动车taycan上仍然坚持了品牌的操控基因。

客观上，现在很多纯电动车虽然加速很快，但在操控上远远不如传统燃油车，使得电动车给人的驾驶、乘坐体验感不够好，以至新势力背上了“靠堆料做的不错，但是操控很差”的污名。

再智能的汽车，基本功能还是移动工具，哪怕是在新能源时代，像底盘、调校、操控等这些汽车骨子里的底蕴不该被轻视、被抹灭，反而更应该成为智能电动车需要攻克的难关。

庆幸的是，越来越多的新造车品牌开始谈操控性能，比如极氪001、蔚来ET7、哪吒S等。

“尽管智能化和电动化是行业趋势，但随着竞争越来越激烈，驾驶和操控将成为纯电动车将来重点突破的方向。”有业内人士分析。

2021年是新造车势力狂奔的一年，2022年则是传统大厂开始反攻的一年。传统车企的实力正在慢慢显现，且颇有反超之意。

一汽-大众近日发布，上市20个月的电动化产品ID.系列，累计销量已达到10万辆。如果对比一汽-大众燃油车，10万辆销量是微不足道，但在合资车企纯电动车领域，上市20个月内就能突破10万辆，目前仅有一汽-大众ID.系列。

综合一些用户对ID.系列的评价，帮宁工作室得出的初步结论是：智能化和新势力相比有差距，但驾驶体验不仅比燃油车好，而且比市面上很多纯电车更好。该系列车总体偏向燃油车的驾驶感受，但加速性、底盘调校比以前的燃油车更舒适。