现在油价是真的高，92号油都已近接近8元了，对于目前没有太多预算养车，又想要购车的我来说，一台没有油价焦虑、充能/续航焦虑的混动车型，就变得尤为重要了，所以我第一时间把目光锁定在了混动车型。要是之前，提到混动车型那必然第一时间就会想到日系的混动产品，但我在看完前不久长城汽车举办的新能源干货大会之后，突然觉得还是咱们中国汽车品牌推出的混动技术更香一点。

在全新智能四驱电混技术Hi4公布的那一天，哈弗公开表示这辆车的使命就是为用户带来“四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，正式开启全民电四驱时代。更关键的是，在全新Hi4技术发布时，长城汽车就承诺仅用一个月左右的时间，就可以实现该技术的落地量产，于是在前段时间的国内大型A类车展上，我看到了首搭全新智能四驱电混技术Hi4的车型——哈弗枭龙MAX，据说这款车以及它的兄弟车型哈弗枭龙将于5月15日在北京正式上市，果然没让我们等太久。

众所周知，通过对比才能更好地看出一款车的产品力，于是我将它和目前市场表现较为火爆的比亚迪宋PLUSDM-i进行了横向比对。作为一款中型SUV，哈弗枭龙MAX的轴距足足有2米8，比宋PLUSDM-i这种大家伙还大了一圈，但是却能做到满油满电续航1231KM这样的成绩，这意味着我从北京开到上海，极限操作一番直接不用加油就到了，而即使在亏电状态下，哈弗枭龙MAX也能做到5.1L/100KM的低油耗，比同级别燃油车省得不止一点半点!

而在动力体验上，哈弗枭龙MAX的零百加速成绩可以达到6.9秒，彻底摆脱了日系混动高速再加速发力的困扰，也比宋PLUSDM-i等同级别混动车型要更加迅猛。至于全新Hi4所达成的电混四驱系统，我在现场没能体验，不过我了解到了哈弗枭龙MAX在鄂尔多斯国际赛车场上的测试结果，无论是面对近60°的弯道时，还是面对坡度大于55%的路面、双轴开放式轮滑组，哈弗枭龙MAX也是轻松通过。

可以看出，哈弗枭龙MAX的产品实力确实没得挑，不夸张的说，这确实是一款能够颠覆混动市场格局的产品，现在就等它公布价格了。

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