与世界拥抱未来，2023轩辕新汽车之夜成功举办

引题:100+位中国新汽车人参与,50位主零代表发起成立中国汽车产业出海协作会

当地时间9月5日,IAA MOBILITY 2023(慕尼黑车展)正式开幕,上百位中国汽车人当晚相聚Hyperion酒店,共度主题为“全新节奏”的2023轩辕新汽车之夜。

这是慕尼黑举行的第二次车展,吸引了诸多中国汽车产业链企业,而轩辕新汽车之夜则成为了这些企业的一个重要的能量交换站。

2023轩辕新汽车之夜由轩辕之学联合汽车商业评论举办,它的一个亮点是宣布成立中国汽车产业出海协作会,50位主机厂和供应链企业代表成为发起单位和第一批成员。

轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可博士在成立仪式上说,全球新能源汽车渗透率持续不断提升、中国汽车产品力不断提高和全球主要市场竞争结构不断变化,共同奠定了中国汽车产业出海的坚实基础。出海,也是国内市场不断内卷背景下,中国汽车谋求更大发展的必然选择,更是中国汽车产业发展中新的结构性机会和历史性机遇。

贾可博士认为,中国汽车产业出海协作会今天的发起成立只是一个开始,我们的目标是让那些真正有星辰大海梦想的企业更好地全球化,“虽然我们生来不是全球化,但是我们的未来一定是全球化”。

东风公司副总经理尤峥表示:“我看了两天慕尼黑车展,心里有一丝焦虑。昨天和今天我认真看了一下博世、采埃孚、佛吉亚、博格华纳,欧洲在新能源转型方面并没有停止,反而是做了更深更远的准备。车展上有很多超前技术是2025、2026年量产,这些新技术值得我们去看一看。”

他说:“我看了大众的保时捷、奔驰的跑车,他们创新的速度比国内还要快。我们干一个高端品牌的时候把现代豪华和传统豪华连在一起,才是我们今天轩辕新汽车的概念。今天新汽车之夜,同时也是我们出海的联盟,我相信今晚会引起我们更深刻的思考。”

浙江吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团CEO冯擎峰告诉大家:“出海我们要做好长期打算,起码要做好10年计划。莲花定律告诉我们,荷花铺满池塘要30天,到第29天才铺满一半。我们要干成一件事情也许要下9年功夫,到第10年的时候一定能开花。我们路特斯做好了10年的准备,今年是我们收购路特斯的第6年,我们还有4年时间。”

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明拿大华安防的出海经历来类比汽车行业,他说:“2002年9月大华公司第一次出海,当时我们背了一摞说明书去美国参展,3米×3米的展馆,显得非常渺小。10年以后我们逐渐在安防业做到了展馆最大,每一次展览都是展馆里最大的展位。”

他表示,这次零跑是第一次来德国汽车出海。汽车公司出海很难一步到位,都是从整车出口再到海外建厂,只有通过各种渗透才能到全球去。德系、日系渗透到中国也是要跟中国企业合作,不可能都是进口。中国车企还是要用各种模式出海。要不拘一格用各种方式获得市场份额,多种模式并存才有可能走向世界。

刚刚加入零跑汽车的资深汽车营销人、零跑科技CEO助理曾林堂提醒:“我们做海外市场要注意文化的差异,无论去哪一个国家,要维持一个高度的尊重,用心创造一个共赢的局面。只有这样才能赢得海外市场对中国汽车的尊重,跟我们合作伙伴一起创造一个共赢的局面。”

吉利汽车集团CEO淦家阅跟大家分享了三个关键词。

首先是敬畏。敬畏技术、敬畏消费者、敬畏市场。在哪里都一样,出海也是,消费者是第一。我们有句话,在家千日好,出门一时难,在家靠父母,出门靠朋友,出海的时候大家要怎么样手牵手携手共进很重要。

第二是团结。他说:“贾老师当年问我主零关系,我说吉利一直要打造整车厂和零部件的命运共同体,要靠整车厂和供应链一起打造,如何团结、怎么打造命运共同体非常重要。”

第三是人才。什么时候我们都要有优秀的人,市场是全球的,消费者是全球的,我们怎么满足各个地方消费者的需求,是需要整车厂和供应链一起来努力的。

长城汽车首席供应链官赵国庆认为,出海背后底层逻辑还是创新。技术创新不是短平快、快速兑现成果的过程,也会面临很多失败。中国零部件企业发展过程中,规模很大的很多,其实从技术创新底层开始的并不多,很少。这一部分不管整车厂还是零部件,今后技术创新的决心要强,必须要有自己的东西。

他说:“这次展会我深刻的感受是创新才是供应链的本质,你有自己创新的东西你才有交换的资本,没有创新的东西本质上还是不安全的。这方面我们共同努力,希望跟有创新性的伙伴一起尝试,可能也面临失败,但这条路必须去走。”

上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭作为合资车企代表在轩辕新汽车之夜上说:“中国自主品牌发展到今天已经占到50%左右,我非常自豪,另外一个,难道我们就不需要对外合作了吗?我个人认为我们在整车层面必须要对外合作,而且要跟强者合作。”

他说:“合资主机厂,怎样把海外优秀的东西带到中国来,让它更本地化,我们提出一个口号:我们global but local,我们要提供最好的产品给消费者,消费者才能买单。我们要成为每个人的mobility compend,让大众更出众,我们需要对外合作,我们永远要跪着做人,这些对我们来说很重要。”

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民也表示:“我自己对出海很感兴趣,我从大众回上汽集团是做过小组长的,2011年到2014年担任海外经营筹备组小组长。一个品牌如果只有单一市场,很难成为长期主义的、誉满全球的品牌。中国市场对老外很有吸引力,规则很清晰,从中央到地方都在营造营商环境,市场越来越透明、越来越开放,你赚的钱是拿得回去的。要成为好的品牌一定要迈向全球,但在全球很多国家,钱是拿不回来的,你获得的是品牌长期主义的发展,这可能是中国品牌要经历的必要的环节。”

小鹏汽车国际业务副总裁徐海,XEV悠遥科技创始人、CEO路迪,阿维塔科技副总裁李鹏程,长城汽车国际业务副总裁孟祥军,路特斯副总李博,一汽海外事业部副总经理孙国旺,赛力斯欧洲销售公司副总经理朱嘉,蔚来助理副总裁俞斌等代表主机厂参加并发表了讲话。

黑芝麻智能科技董事长单记章代表供应链企业演讲时说:“我这么多年经验很重要的一个点就是创新,当年我们通过两个创新打败了竞争对手。今天主题是出海,很重要的依然是创新,我们把创新作为我们需首要坚持的东西。”

博世中国区执行副总裁徐大全说了两点看法:第一,博世1909年出海到中国,改革开放以后也做了40年,从贸易到简单生产产品,到研发产品,再到由中国人管理,这个过程是漫长的过程。对中国企业出海也许是个借鉴。

第二, 他说:“我在日本待了很多年,日本企业出海哪怕开个饭店也是讲协作,这点是非常好的。不管到哪个国家他们会成立商会,很多公司有人加入商会,利用自己业余时间互相抱团,因为每到一个新的地方,有成功经验也有失败经验,对后来人是很有价值的。如果是抱团而不是内卷,互相帮助别人,那有很多事情可以做,希望我们的出海协作会大有作为。”

采埃孚亚太集团有限公司高级副总裁许欢平谈到,这两天朋友圈在发的内容,一半是汽车人去了慕尼黑,还有一半是在喝酱香咖啡。贾可说,中国车企不是去征服,而是去融入世界,就像我们来这儿喝酱香一样,我们要把家乡的东西带来,同时外乡的啤酒也是要喝的。

他说:“谈到合作,不能互相成就的合作永远都是同床异梦,咱们跟主机厂的合作也是,即使是竞争对手也可以有很多合作双赢的事情。我们不是要内卷,而是要竞争,一定会有很多良性的东西。我们要喝酱香,也要喝啤酒。”

德国国际汽车企业协会VDIK会长Reinhard Zirpel、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司首席执行官雷霆生(Truls Thorstensen)代表第三方机构致辞。Reinhard Zirpel说:“我们要积极帮助中国汽车企业出海,要与中国汽车产业出海协作会建立深厚联系。”

考泰斯CEO Joerg Rautenstrauch、宁德时代执行总裁朱威、中科创达智能汽车事业群总裁常衡生、上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠、重庆睿博光电股份有限公司总经理黄家伟、浪潮集团有限公司能源交通行业部总经理李钢、东软汽车电子副总经理尚祖安、上海仪达空调有限公司董事长王险峰、轻舟智航创始人兼CEO于骞、柏德皮革(中国)有限公司CEO周文明、加特兰微电子科技(上海)有限公司首席运营官吕昱昭、利氪科技创始人兼总裁惠志峰、圣让汽车系统(常熟)有限公司中国区总经理吕昭洋、北斗星通智联科技有限责任公司董事长徐林浩等代表第一批参加中国汽车产业出海协作会发起成员的供应链企业,参加了2023轩辕新汽车之夜。